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7cr7mo2v2si模具钢密度规范：
目前---使用的模具钢材而言，模具钢密度一般都在7.85左右，通常模具钢是锻造件，密度在8000-8400千克/立方米。不同模具钢材中加入的合金元素比例不一样，模具钢密度会有小范围的差别。 模具钢密度除了影响机械性能外，在日常的交易中也会用到，往往密度影响着理算数，间接影响着您的货款或者预付金。所以密度的准确性尤为重要。
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国产7cr7mo2v2si
国产模具钢---7cr7mo2v2si(ld)
高强韧性冷作模具钢
相似于各国牌号
7cr7mo2v2si(ld)
化学成分
（%） 标准 c mn si cr w mo v nb p s
qj/dt01.33085-2007 0.65~0.75 ≤0.40 0.70~1.20 6.50~7.50 1.90~2.50 1.70~2.20 ≤0.030 ≤0.030
特点 ·该钢是一种高强韧性冷作模具钢，与cr12型冷作模具钢和m2高速钢比较，具有更高的强度和韧性，而且具有较高的耐磨性
用途 ·适宜制造承受高负荷的冷挤、冷墩、冷冲模具等
临界点（℃） ac1：856 ac3：915 ar1：720 ar3：806 ms：105
热
处
理 ·预先热处理，即退火：850±10℃透烧均匀，≤40℃/h控温冷却至500℃出炉空冷
·淬火：550℃、850℃两次预热，1100~1150℃油冷或空冷，hrc62~64
·回火： 530~570℃*1h三次，hrc59~62
尺寸规格（mm） ·模块 □100-300
·锻件 φ□200-500。
·扁钢10-90×100-310，长度按客户要求供应。
出厂状态 退火hb≤235
高强度钢冲压技术
当今高强钢、强钢---的实现了车辆的轻量化，提高了车辆的碰撞强度和安全性能，因此成为车用钢材的重要发展方向。但随着板料强度的提高，
传统的冷冲 压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究强度钢板的热冲压成形技 术。
该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。
但 是热成型需要对工艺条件、金属相变、cae分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
过去在生产深冲或者重冲工件，大家都认为耐压型(ep) 润滑油是保护模具的选择。和氯ep添加剂被混合到纯油中来提高模具寿命已经有很长的历史了。
但是随着新金属--高强度钢的出现，要求的严格，ep油基润滑油的价值已经减少，甚至失去市场。
在高温下高强度钢的成型，ep油基润滑油失去了它的性能，无法在极温应用中提供物理的模具保护 隔膜。而极温型的irmco高固体聚合物润滑剂则可以提供---的保护。
随着金属在冲压模具中变形，温度不断升高，ep油基润滑油都会变薄，有些情况下会达 到闪点或者烧着（冒烟）。irmco高分子聚合物润滑剂一般开始喷上去时稠度低得多。
随着成形过程中温度的上升，会变得更稠更坚韧。实际上高分子聚合物极 温润滑剂都有“热寻性”而且会粘到金属上，形成一个可以降低摩擦的隔膜。这个保护屏障可以允许工件延展，
在要求的工件成型时没有破裂和粘接，以此来控 制摩擦和金属流动。有效的保护了模具，延长了模具使用寿命，提高了冲压的强度。
目前---使用的模具钢材而言，模具钢密度一般都在7.85左右，通常模具钢是锻造件，密度在8000-8400千克/立方米。不同模具钢材中加入的合金元素比例不一样，模具钢密度会有小范围的差别。 模具钢密度除了影响机械性能外，在日常的交易中也会用到，往往密度影响着理算数，间接影响着您的货款或者预付金。所以密度的准确性尤为重要。
国产模具钢---7cr7mo2v2si(ld)
高强韧性冷作模具钢
相似于各国牌号
7cr7mo2v2si(ld)
化学成分
（%） 标准 c mn si cr w mo v nb p s
qj/dt01.33085-2007 0.65~0.75 ≤0.40 0.70~1.20 6.50~7.50 1.90~2.50 1.70~2.20 ≤0.030 ≤0.030
特点 ·该钢是一种高强韧性冷作模具钢，与cr12型冷作模具钢和m2高速钢比较，具有更高的强度和韧性，而且具有较高的耐磨性
用途 ·适宜制造承受高负荷的冷挤、冷墩、冷冲模具等
临界点（℃） ac1：856 ac3：915 ar1：720 ar3：806 ms：105
热
处
理 ·预先热处理，即退火：850±10℃透烧均匀，≤40℃/h控温冷却至500℃出炉空冷
·淬火：550℃、850℃两次预热，1100~1150℃油冷或空冷，hrc62~64
·回火： 530~570℃*1h三次，hrc59~62
尺寸规格（mm） ·模块 □100-300
·锻件 φ□200-500。
·扁钢10-90×100-310，长度按客户要求供应。
出厂状态 退火hb≤235
当今高强钢、强钢---的实现了车辆的轻量化，提高了车辆的碰撞强度和安全性能，因此成为车用钢材的重要发展方向。但随着板料强度的提高，
传统的冷冲 压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究强度钢板的热冲压成形技 术。
该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。
但 是热成型需要对工艺条件、金属相变、cae分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
过去在生产深冲或者重冲工件，大家都认为耐压型(ep) 润滑油是保护模具的选择。和氯ep添加剂被混合到纯油中来提高模具寿命已经有很长的历史了。
但是随着新金属--高强度钢的出现，要求的严格，ep油基润滑油的价值已经减少，甚至失去市场。
在高温下高强度钢的成型，ep油基润滑油失去了它的性能，无法在极温应用中提供物理的模具保护 隔膜。而极温型的irmco高固体聚合物润滑剂则可以提供---的保护。
随着金属在冲压模具中变形，温度不断升高，ep油基润滑油都会变薄，有些情况下会达 到闪点或者烧着（冒烟）。irmco高分子聚合物润滑剂一般开始喷上去时稠度低得多。
随着成形过程中温度的上升，会变得更稠更坚韧。实际上高分子聚合物极 温润滑剂都有“热寻性”而且会粘到金属上，形成一个可以降低摩擦的隔膜。这个保护屏障可以允许工件延展，
在要求的工件成型时没有破裂和粘接，以此来控 制摩擦和金属流动。有效的保护了模具，延长了模具使用寿命，提高了冲压的强度。
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