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船舶用碳钢和碳锰钢无缝钢管（gb/t 5312-2009）是制造船舶 i 级耐压管系、ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的碳钢和碳锰钢无缝钢管。碳素钢无缝钢管管壁工作温度不超过 450℃，合金钢无缝钢管管壁工作温度超过 450℃。汽车半轴套管用无缝钢管（gb 3088-82）是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的---碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。柴油机用高压无缝钢管（gb/t 3093-2002）是制造柴油机高压管用的冷拔无缝钢管。液压和气动缸筒用精密内径无缝钢管（gb 8713-88）是制造液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧精密无缝钢管。
用于制造轴类、汽轮机部件。金相组织：组织特征为沉淀硬化型。17-7ph|不锈钢：17-7ph17-7ph是以18-8crni为基础发展起来的奥氏体-马氏体沉淀硬化不锈钢，又称为控制相变不锈钢。固溶处理后为不的奥氏体组织，有---的塑韧性和加工性，经过，使奥氏体析出碳化物候成分发生变化，再经过马氏体转变处理，大部分组织转变为韧性的低碳回火马氏体，这种状态为钢的使用状态，有---的中温力学性能。17-7ph化学成分:碳c：≤0.09锰mn：≤1.00镍ni：6.50～7.75硅si：≤1.00磷p：≤0.035硫s：≤0.030铬cr：16.00～18.00铝al：0.75～1.50904l---钢|904l---奥氏体不锈钢属低碳高镍、钼奥氏体不锈耐酸钢，为引进法国h?s公司的专有材料。
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其中，钢材月产量是突破1亿吨。粗钢日产量也创下历史新高，达到231.57万吨。有分析人士表示，受之前钢价大涨的影响，钢厂吨钢利润---回升，国内钢材产量于淡季之中连---高，这将对钢材市场造成较大的供应压力。东北大学轧制技术及连轧自动化---在王国栋院士带领下，经过多年研究，自主成功国内首套辊式淬火装备，并推广至太钢、宝钢、南钢等企业，淬火钢板厚度拓展至4-120mm。尽管连续辊式淬火与浸入式淬火相---，但因高压段太短，低压段冷却能力不足，随着钢板厚度（>120mm），心部冷速和厚向截面效应成为两个不可逾越的技术瓶颈，因无法调和表面换热与内部导热的平衡关系，连续辊式淬火无法厚板对心部冷速和厚向组织均匀性的需求，进一步了其在厚板热处理领域的应用。综上所述，浸入式淬火已不能---厚板热处理生产及研发需要，需要新的厚板淬火艺技术及装备，实现国内厚板生产企业厚钢板能、低成本、减量化热处理生产。2.2薄规格钢板淬火技术需在性、内部应力等方面进一步开展研究度极薄调质钢板是大型装备制造的基础材料。
inconel 725|型号:inconel 725碳 c:≤0.03硅 si:≤0.20锰 mn:≤0.35铬 cr:19.0～22.5镍 ni:55.0～59.0钼 mo:7.00～9.50钴 co:—钨 w:—铝 al:≤0.35铜 cu:—钛 ti:1.0～1.7铁 fe:余量其他(％):nb/ta 2.75～4.00,p≤0.015,s≤0.01
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1.3焊缝气孔气孔是钛合金焊接中常见的焊接缺陷。o2、n2、h2、co2、h2o都可能引起气孔的形成。是引起气孔的主要原因。在焊缝金属冷却中，氢的溶解度会发生变化，如焊接区周围中氢的分压较高时，焊缝金属中的氢不易扩散逸出，而在一起形成气孔。焊缝中的气孔不仅造成应力集中，而且使气孔周围金属的塑性，甚至整个焊接接头的断裂，因此必须严格控制气孔的生成。针对钛及钛合金的焊接性特点，适于钛合金的焊接有熔化焊接、固相焊接及钎焊。钨极氩弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等熔化焊接在钛及钛合金的焊接中应用广泛。而钎焊则适于焊接受载不大或在常温下工作的接头，对于精密的、微型复杂的及多钎缝的焊件尤其适用。
合金材料只有在适宜的金相状态和纯净的晶体结构时才能具有耐腐蚀性。nicrofer3127hmo在20%-80%浓度范围的溶液（温度不超过80℃）中具有相当---的耐腐蚀性能，见图7。在各种腐蚀介质中，nicrofer3127hmo显示出了明显的优势。
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